In 1925, dupa sapte ani de la Marea Unire, se infiinta la Brasov fabrica de avioane IAR. In perioada interbelica Romania se afla printre primele tari cu industrie aeronautica. La Brasov se fabricau avioane dupa proiecte proprii. Cel mai performant produs al fabricii romanesti a fost IAR 80, avion militar, de vanatoare.
Daca dupa razboi rusii nu ar fi demolat fabrica, Romania si-ar fi continuat drumul ascendent spre performanta in industria aeronautica. La Brasov s-ar fi construit avioane. Am fi avut si aeroport.
In 1968 s-a infiintat ICA Ghimbav, cu profil preponderent pe elicoptere. A fost un act reparatoriu, dar nu pe de-a intregul. Elicoptere frantuzesti si nu avioane romanesti. Romania nu avea experienta in proiectarea si fabricarea de elicoptere. A fost o optiune politica. Era anul cand Nicolae Ceausescu taia o bresa in cortina de fier dintre Est si Vest, dintre comunism si capitalism. Fabrica de la Ghimbav a primit licenta de la SNIAS, Aerospatiale Franta, pentru doua tipuri de elicoptere: Alouette si Puma.
Dupa 1989, la inceput de noua era de trecere de la economia centralizata spre economia libera, spre capitalism, ICA Ghimbav si-a schimbat numele. A luat sigla IAR a fabricii distruse de rusi. Ca sa nu uitam de vremurile de exceptie cand la Brasov se fabricau avioane performante. Doar numele! Pe fond, in uzina nu s-a facult un salt calitativ spre un proiect de elicopter romanesc. Nu a fost nici dorinta si nici putinta. Toti de la salariati pana la director s-au multumit cu firimituri: reparatii si modernizari ale eliocpterelor militare, piese de schimb pentru elicopterele exportate in lumea a treia.
In 1996 se ivise oportunitatea de a primi mai mult decat niste firimiuri de la guvern prin Departamentul pentru armanete si Statul major al fortelor aeriene. S-a lucrat la proiectul de contract cu firma americana de elicoptere Bell Helicopters pentru transfer tehnologic si fabricarea a 96 de elicotere de atac Super Cobra. S-a facut atata tam-tam in mass-media cu costul acestei afaceri incat s-a ajuns la o adversitate fata de acest proiect. "Cum de ne permitem sa dam 1,5 miliarde dolari?" Nimeni nu cerea toti banii jos. Trebuie sa fii copil daca nu rau intentionat ca sa nu stii ca o afacere de aceasta dimensiune se face pe termen lung. Nimeni nu discuta avantajele ei ci doar ca nu sunt bani. Ca o ironie a sortii, nu peste multi ani, am dat aceeasi suma firmei americane Becktel doar pentru 50 de km de autostrada!
In aceasta afacere cu firma Bell Helicoters isi bagase coada politicianismul. In guvern erau ministri din partidul PD, Petre Roman! Francezii se opuneau patrunderii firmei americane in industria aeronautica din Romania. Cu ce au venit acestia in contrapondere? Cu firimituri! Nu s-au grabit sa cumpere actiuni ale fabricii IAR, ci au infiintat cu aceasta un contract de joint-venture, adica sa imparta profitul, aproape pe din doua, IAR SA se "pricopseste" cu 49%. Ce inseamna sa obtii profit, mai ales in industria aeronautica? Numai cu cheltuieli mici, cub
personal redus, cu forta de munca ieftina! Au cumparat o hala si au agatat in cui firma Eurocopter Romania! Profilul: reparatii elicoptere straine, Puma, Super Puma. Pentru toate serviciile ce tin de reparatii componete ale elicoterului, ERO colaboreaza cu sectiile vecine ce apartin IAR-ului. Firimituri!
Daca dupa razboi rusii nu ar fi demolat fabrica, Romania si-ar fi continuat drumul ascendent spre performanta in industria aeronautica. La Brasov s-ar fi construit avioane. Am fi avut si aeroport.
In 1968 s-a infiintat ICA Ghimbav, cu profil preponderent pe elicoptere. A fost un act reparatoriu, dar nu pe de-a intregul. Elicoptere frantuzesti si nu avioane romanesti. Romania nu avea experienta in proiectarea si fabricarea de elicoptere. A fost o optiune politica. Era anul cand Nicolae Ceausescu taia o bresa in cortina de fier dintre Est si Vest, dintre comunism si capitalism. Fabrica de la Ghimbav a primit licenta de la SNIAS, Aerospatiale Franta, pentru doua tipuri de elicoptere: Alouette si Puma.
Dupa 1989, la inceput de noua era de trecere de la economia centralizata spre economia libera, spre capitalism, ICA Ghimbav si-a schimbat numele. A luat sigla IAR a fabricii distruse de rusi. Ca sa nu uitam de vremurile de exceptie cand la Brasov se fabricau avioane performante. Doar numele! Pe fond, in uzina nu s-a facult un salt calitativ spre un proiect de elicopter romanesc. Nu a fost nici dorinta si nici putinta. Toti de la salariati pana la director s-au multumit cu firimituri: reparatii si modernizari ale eliocpterelor militare, piese de schimb pentru elicopterele exportate in lumea a treia.
In 1996 se ivise oportunitatea de a primi mai mult decat niste firimiuri de la guvern prin Departamentul pentru armanete si Statul major al fortelor aeriene. S-a lucrat la proiectul de contract cu firma americana de elicoptere Bell Helicopters pentru transfer tehnologic si fabricarea a 96 de elicotere de atac Super Cobra. S-a facut atata tam-tam in mass-media cu costul acestei afaceri incat s-a ajuns la o adversitate fata de acest proiect. "Cum de ne permitem sa dam 1,5 miliarde dolari?" Nimeni nu cerea toti banii jos. Trebuie sa fii copil daca nu rau intentionat ca sa nu stii ca o afacere de aceasta dimensiune se face pe termen lung. Nimeni nu discuta avantajele ei ci doar ca nu sunt bani. Ca o ironie a sortii, nu peste multi ani, am dat aceeasi suma firmei americane Becktel doar pentru 50 de km de autostrada!
In aceasta afacere cu firma Bell Helicoters isi bagase coada politicianismul. In guvern erau ministri din partidul PD, Petre Roman! Francezii se opuneau patrunderii firmei americane in industria aeronautica din Romania. Cu ce au venit acestia in contrapondere? Cu firimituri! Nu s-au grabit sa cumpere actiuni ale fabricii IAR, ci au infiintat cu aceasta un contract de joint-venture, adica sa imparta profitul, aproape pe din doua, IAR SA se "pricopseste" cu 49%. Ce inseamna sa obtii profit, mai ales in industria aeronautica? Numai cu cheltuieli mici, cub
personal redus, cu forta de munca ieftina! Au cumparat o hala si au agatat in cui firma Eurocopter Romania! Profilul: reparatii elicoptere straine, Puma, Super Puma. Pentru toate serviciile ce tin de reparatii componete ale elicoterului, ERO colaboreaza cu sectiile vecine ce apartin IAR-ului. Firimituri!
Unde este IAR-ul in 2014, la patru ani pana la centenarul Marii Uniri?
Pe 9 decembrie Eurocopter Romania a tramabitat in cele zari ca au finalizat contractul de modernizarea a 20 de elicoptere Puma pentru Fortele Aeriene Regale Britanice! Unde este IAR-ul in toata treaba asta, si cu ce s-a ales? Cu firimituri! A primit comenzi mici, indeosebi pentru repararea pieselor componente ale celor 20 de elicoptere britanice. Firimituri mai mari, mai mici, dar tot firimituri raman!
